据《中国航务周刊》统计显示，全球运力排名前十的班轮公司在第三季度全部实现盈利，利润总额加在一起达到34.12亿美元，是去年同期的4.27倍。

其中，马士基的利润最高，达到10.43亿美元；长荣海运的利润增幅最大，同比增长近60倍；阳明海运结束了长期亏损状态，首次实现季度盈利；HMM则在今年第二季度结束了连续21个季度的亏损，成功扭亏为盈。

在此背景下，丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence乐观地预计，2020年全球集运业的息税前利润（EBIT）将达到142亿美元，顶级集装箱航运公司的营业利润总和有望突破数十亿美元，为近8年来的最高水平。

Sea-intelligence在过去短短几个月之内，四次修改了对全球班轮行业的息税前利润预测。今年4月，该机构曾预测，疫情产生的影响可能给整个集运业带来230亿美元的损失。

在疫情暴发之初，集装箱海运需求增速放缓，加之各地港口临时封锁，部分班轮公司因此将船舶闲置，从而压缩运力，控制运价，降低损失。

随着需求复苏，班轮公司在下半年逐步取消停航，加大了运力投入。根据Alphaliner统计数据显示，10月下旬全球闲置集装箱运力约38万TEU，相较6月下旬已经减少约194万TEU。

目前，大多闲置船舶已相继恢复运营，但依然难以满足旺盛的需求，造成运价居高不下。

作为最早扛过疫情恢复正常生产的国家，中国凭借制造业的能力、完整的国内供应链，快速响应海外的消费需求，增加出口。此外，防疫物资的出口也占很大一部分。

以上因素共同作用下，从中国出口到国外的海运、铁路货物运输量都出现明显上升，刺激了集装箱运价的上涨。

据了解，全球95%以上的集装箱产自中国，盐田港（盐田国际集装箱码头）是华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港，全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，被称为深圳对外贸易的“风向标”和“晴雨表”，主要服务出口欧美的航线，每周近百条班轮航线到达欧洲、美国，深圳地区近九成的出口贸易通过盐田港到达欧洲、美国。

深圳盐田港9月份单月吞吐量超146万标箱，再次刷新了全球单一码头单月吞吐量纪录，这是继8月单月吞吐量创纪录后的又一次突破。

自从9月份出现运力不足情况后，盐田港已经增加10条航线，运力大幅提高，但与之相伴随的是集装箱更为紧缺。

盐田港内物流公司负责人在接受媒体采访时表示，以往他们来这里，堆场空箱子随处可见。但是今年以来，尤其这几个月，“箱等人”已经变成“人等箱”。没有集装箱，积压的货物就无法出口。现在，谁拿得到集装箱，谁就能掌握贸易的话语权。

以盐田港为代表，全国的对外贸易和远洋航运在下半年以来都得到充分释放。据交通运输部公布的全国港口货物、集装箱吞吐量数据显示，集装箱需求持续增长，出口集装箱运价指数也水涨船高。

2020年10月全国港口货物、集装箱吞吐量

10月，出口集装箱运价指数较上月增长8.9%，其中地中海航线和美西、美东航线运价指数涨幅较大，美东航线运价指数单月涨幅达8.4%。进出口总量不平衡导致出口集装箱供需失衡是这一轮运价上升的重要原因。

针对此集装箱相对短缺的情况，港口和航运企业一面增加订单，一面加紧调度。有记者在深圳皇岗口岸观察到，从香港方向驶入关内的空集装箱货车数量明显增加。深圳海关所属大鹏海关综合业务科科长宋大宁在接受媒体采访时表示：“目前尽量把香港的空柜调拨过来，来满足港口对箱量的需求。”

集装箱行业热度是否可以持续？

据了解，中集集团、中远海运和新华昌集装箱规模在全球市场占比靠前。其中位于广东的中集集团体量最大，市场占有率达45%以上。

集装箱供不应求，中集集团：集装箱订单已经排到明年一季度

中集集团称，今年下半年尤其是第四季度集装箱市场量价均有明显提升，目前该公司集装箱订单已经排到明年一季度，毛利率在今年三季度也已经回到正常水平；后续价格走势受市场需求及原材料价格波动影响。

中集集团旗下的深圳南方中集东部物流装备制造有限公司相关负责人表示，现在为了赶集装箱订单，一线工人从一班倒变成了两班倒，中午饭都要抓紧吃，上厕所都要小跑。

此外，中集集团当天还在互动平台表示，该公司有超低温的储运设备和对应的运输服务方案来满足疫苗的超低温运输需求。

在疫苗配送方面，该公司旗下中集冷云（北京）供应链管理有限公司有成熟的案例，如与中生集团的合作，在国内做全国性的疫苗配送，送至的城市可至4线城市，并与中生集团疫苗系统对接实时查看到疫苗的当时温度状态。国际上中生集团采用其独家的温控箱，让疫苗能安全的从国内运至国外，并保证温度合格。

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